Ley de Infraestructura Vial: Empresarios hacen un llamado en agilizar cambio de modelo para contratar obras

Infraestructura

Ley de Infraestructura Vial: Empresarios hacen un llamado en agilizar cambio de modelo para contratar obras

Los posibles atrasos en la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria ya comienzan a generar preocupación en los agentes económicos y se urgió en avanzar en el proceso.

Carmen María Torrebiarte, presidenta de Cacif, el abogado Mario René Archila abogado y Julio Héctor Estrada Domínguez presidente de la Comisión de Finanzas durante el panel de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que organizó la Cámara Oficial de Comercio de España en Guatemala (Comacoes). (Foto Prensa Libre: Urías Gamarro)


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Durante el foro panel de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que organizó la Cámara Oficial de Comercio de España en Guatemala (Comacoes) se urgió sobre la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que aprobó el Congreso de la República el año pasado.

Durante el evento Rafael Briz presidente de Comacoes resaltó que la infraestructura en Guatemala en general enfrenta problemas serios que preocupa a los agentes económicos, pero que la normativa aprobada dará una solución en parte.

Aclaró que ya hay manifestación de interés de empresas y firmas especializadas en participar en las obras de infraestructura, diseño y mantenimiento de los tramos, con lo establecido en la ley.

Situación actual

El diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas, explicó el antes y después de la normativa aprobada, así como el modelo que se busca perseguir una vez se complementen los procesos.

El legislador fue crítico a las autoridades actuales en el sentido que el Ministerio de Finanzas (Minfin) juega un papel relevante de la implementación de la normativa, la constitución de los fondos y la reglamentación.

Recalcó que uno de los temores es sobre los tiempos, ya que la implementación, podría alargarse en los periodos inicialmente acordados, ya que falta la creación de la autoridad autónoma que administrará los recursos que le deberá asignar el Minfin.  

“Hay un proceso que conlleva porque la implementación debe ser ambiciosa y audaz en un periodo de año y medio”, explicó el legislador.

En todo caso, anticipó que serán las futuras autoridades las que deberán implementar la gestión, “pero todo debe quedar bien hecho”.

Otro elemento que le llamó la atención es sobre las personas que sean nombradas que van a dirigir la ejecución de los proyectos por el modelo que permite la ley por lo que instó que se deben buscar los perfiles profesionales que integrarán la dirección respectiva.

Estrada Domínguez, reiteró que se debe crear la certeza de pagos a las empresas que participen los procesos, que es algo que compete a las finanzas públicas.  

Cambio de modelo

Durante el foro participó Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), quien reiteró que la urgencia de la implementación de la normativa que cambiará el modelo actual de contratación de construcción de las obras y que agilizará la inversión.

En la actualidad reiteró que hay necesidad de atender la red primaria vial sobre todo la que conecte a los puertos y las fronteras, pero también a las carreteras secundarias y terciarias “porque es imposible pasar por la ciudad de Guatemala”.

También de avanzar en el programa del Anillo C50 y con las reformas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) decreto 16-2010, que facilitaría la realización de proyectos de alianza público-privada.   

En qué consiste la Ley de Infraestructura Vial

En 2024 se creó un nuevo marco para la contratación e identificación de proyectos en carreteras aprobó el Congreso de la República con la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, que en general se trata de un nuevo esquema de obra pública, y que entrará en vigor en los siguientes años.

La nueva normativa tendrá a su responsabilidad en la atención en 15 rutas como el Anillo Regional, que conectará El Progreso, Escuintla, Guatemala, Jalapa, Jutiapa, Sacatepéquez y Santa Rosa. 

La aplicación de la normativa será en áreas como diagnóstico, preinversión, planificación, priorización, diseño y construcción y se incluye la ampliación, operación y mantenimiento de los principales tramos. No habrá cobro de peaje para los usuarios, para ningún circuito carretero de atención bajo esta modalidad.

La atención en el Anillo Regional será una de las prioridades que busca facilitar las actividades comerciales, tránsito de personas y mercancías.

 Los posibles atrasos en la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria ya comienzan a generar preocupación en los agentes económicos y se urgió en avanzar en el proceso.  

Infraestructura

Ley de Infraestructura Vial: Empresarios hacen un llamado en agilizar cambio de modelo para contratar obras

Los posibles atrasos en la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria ya comienzan a generar preocupación en los agentes económicos y se urgió en avanzar en el proceso.

Carmen María Torrebiarte, presidenta de Cacif, el abogado Mario René Archila abogado y Julio Héctor Estrada Domínguez presidente de la Comisión de Finanzas durante el panel de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que organizó la Cámara Oficial de Comercio de España en Guatemala (Comacoes). (Foto Prensa Libre: Urías Gamarro)

Durante el foro panel de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que organizó la Cámara Oficial de Comercio de España en Guatemala (Comacoes) se urgió sobre la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que aprobó el Congreso de la República el año pasado.

Durante el evento Rafael Briz presidente de Comacoes resaltó que la infraestructura en Guatemala en general enfrenta problemas serios que preocupa a los agentes económicos, pero que la normativa aprobada dará una solución en parte.

Aclaró que ya hay manifestación de interés de empresas y firmas especializadas en participar en las obras de infraestructura, diseño y mantenimiento de los tramos, con lo establecido en la ley.

Situación actual

El diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas, explicó el antes y después de la normativa aprobada, así como el modelo que se busca perseguir una vez se complementen los procesos.

El legislador fue crítico a las autoridades actuales en el sentido que el Ministerio de Finanzas (Minfin) juega un papel relevante de la implementación de la normativa, la constitución de los fondos y la reglamentación.

Recalcó que uno de los temores es sobre los tiempos, ya que la implementación, podría alargarse en los periodos inicialmente acordados, ya que falta la creación de la autoridad autónoma que administrará los recursos que le deberá asignar el Minfin.  

“Hay un proceso que conlleva porque la implementación debe ser ambiciosa y audaz en un periodo de año y medio”, explicó el legislador.

En todo caso, anticipó que serán las futuras autoridades las que deberán implementar la gestión, “pero todo debe quedar bien hecho”.

Otro elemento que le llamó la atención es sobre las personas que sean nombradas que van a dirigir la ejecución de los proyectos por el modelo que permite la ley por lo que instó que se deben buscar los perfiles profesionales que integrarán la dirección respectiva.

Estrada Domínguez, reiteró que se debe crear la certeza de pagos a las empresas que participen los procesos, que es algo que compete a las finanzas públicas.  

Cambio de modelo

Durante el foro participó Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), quien reiteró que la urgencia de la implementación de la normativa que cambiará el modelo actual de contratación de construcción de las obras y que agilizará la inversión.

En la actualidad reiteró que hay necesidad de atender la red primaria vial sobre todo la que conecte a los puertos y las fronteras, pero también a las carreteras secundarias y terciarias “porque es imposible pasar por la ciudad de Guatemala”.

También de avanzar en el programa del Anillo C50 y con las reformas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) decreto 16-2010, que facilitaría la realización de proyectos de alianza público-privada.   

En qué consiste la Ley de Infraestructura Vial

En 2024 se creó un nuevo marco para la contratación e identificación de proyectos en carreteras aprobó el Congreso de la República con la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, que en general se trata de un nuevo esquema de obra pública, y que entrará en vigor en los siguientes años.

La nueva normativa tendrá a su responsabilidad en la atención en 15 rutas como el Anillo Regional, que conectará El Progreso, Escuintla, Guatemala, Jalapa, Jutiapa, Sacatepéquez y Santa Rosa. 

La aplicación de la normativa será en áreas como diagnóstico, preinversión, planificación, priorización, diseño y construcción y se incluye la ampliación, operación y mantenimiento de los principales tramos. No habrá cobro de peaje para los usuarios, para ningún circuito carretero de atención bajo esta modalidad.

La atención en el Anillo Regional será una de las prioridades que busca facilitar las actividades comerciales, tránsito de personas y mercancías.

ESCRITO POR:
Urias Gamarro
Periodista especializado en macroeconomía, finanzas públicas e infraestructura, con 20 años de experiencia en medios radiales, impresos y digitales.

 Prensa Libre | Economía

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